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膜结构充电桩钢结构部分是怎样处理摩擦面的呢?

信息来源:膜结构充电桩 | 发布时间:2020年03月20日

时代的变化,在带动了一些列行业的快速发展情形之下,同时也较大程度上淘汰了一些劣势事物.汽车行业是目前发展趋势迅速的行业之一,在对社会带来一些列的经济效益之外,同时也带来了一些列的城市交通和环保性方面的上问题.对于绿色环保理念比较强势的现代社会而言,电车以及新能源代步工具更手大众的欢迎,但是对于这一类工具而言,其需要充电桩的支持来维持长途形式,膜结构充电桩工程是目前比较新兴的环保建筑,对于该工程建筑,其钢结构部分是怎样处理摩擦面的呢?
膜结构充电桩
1、摩擦面的加工:高强度螺栓连接的形式和尺寸与普通螺栓连接基本上一样,所不同的是,在安装高强度螺栓时,必须将螺帽拧得很紧,使螺栓中的预拉力达到屈服点的80%左右,从而对构件连接处产生很高的预紧力.为了安装方便,孔径比螺栓杆大1—2mm,螺栓杆与孔壁之间视为不接触,这样,在外力作用下,高强度螺牷连接就全靠构件连接处的接触面的摩擦来防止发生滑动并传递内力.
摩擦面的处理是指高强度螺栓连接时构件接触面的钢材表面加工.经过加工,使其接触外表面的抗滑系数达到设计要求的额定值,一般为0.45-0.55.
摩擦画处理方法有:喷砂(或抛丸)后生赤锈;喷砂后涂无机富锌漆;砂轮打磨;钢丝刷消除浮锈;火焰加热清理氢化皮;酸洗等.其中,以喷砂(抛丸)为较佳处理方法.
2、必须对产品摩擦面处理方法进行试验:摩擦面抗滑移系数试验,不只是制造或安装某一方做了一次就可以了.它应该是制造前按批作抗滑移系数试验,其较小值应符合设计要求;出厂时应按批附3套(必须时取5套)与构件相同材质、相同处理方法的试件,安装单位应在安装前按批进行复验抗滑移系数,其较低值不得低于设计值.
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